成貴高鐵全線通車!聯通兩個“萬億級”旅游市場

小剛 閱讀:187 2019-12-20 15:17:36 來源:網絡整理

  成貴高鐵今日(16日)全線通車,作為國家“八縱八橫”高速鐵路網蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分,成貴高鐵的開通,不僅將西北地區與西南地區相連接,對于四川來說,更是將川南地區融入國家高鐵網,結束了川南無高鐵的時代。

  成貴高鐵開通后,將進一步促進四川、貴州兩地人才交流,推動兩地的旅游發展。同時,成都的交通通達度進一步提升,成都到香港最快只要8小時即可抵達。

  成都交通樞紐地位凸顯

  “成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。” 據中鐵二院成貴高鐵總體設計負責人汪峰華介紹,成貴高鐵從設計選線到施工建設,前后歷經十年,今日終于從圖紙變成了現實。

  成貴高鐵建成后,將實現以成都為樞紐,該線連接了成蘭鐵路、西成高鐵;以宜賓為樞紐,線路跟渝昆高鐵、成自宜高鐵連接;以貴陽為樞紐,線路連接滬昆高鐵到昆明,連接貴南高鐵到南寧;向東南可到廣州、香港、福建等地。這條高鐵北部接到西北,南部貫通閩粵贛地區,是國家“八縱八橫”最西邊的大通道。

  作為國家“八縱八橫”最西邊的大通道,成貴鐵路與此前已經開通的西成鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵共同構成了西北、西南地區至華南、華東地區的鐵路大通道。有效拉近了成都平原經濟區與貴州省內各縣市之間的時空距離,更進一步增強了西南地區與華南、華東地區的連接,進一步促進了西南內陸的對外開放格局。而成都作為其中一環,起著重要作用。

  “成都的交通樞紐地位非常明顯。”今年3月,全國人大代表、全國人大常委會委員、交通運輸部原副部長翁孟勇在接受成都商報-紅星新聞記者采訪時對成都的交通發展狀況給予了很好的評價,在他看來,隨著“一帶一路”建設,成都從根本上改變了西部的開放格局,未來四向拓展也將讓成都的交通樞紐地位愈加明顯。

  成都作為這條通道的重要樞紐之一,其便利的航空客運、公路客運已經初具規模。隨著成貴鐵路這條南向通道的建成,進一步打通了四川向南、向東的高鐵出川瓶頸,成都交通樞紐地位也將進一步凸顯。

  結束川南無高鐵時代

  “要想富先修路”、“高鐵一響,黃金萬兩”……一個地方的發展離不開區域交通運輸能力的提高。作為當下經濟高速發展過程中的重要一環,高鐵將有效整合鐵路運力資源,將使既有鐵路的運力得以釋放,緩解長期以來客運和貨運的緊張矛盾。

  成貴高鐵從宣布啟動開始,就受到沿線人民的高度關注。高鐵作為城市的基礎設施,交通運輸業的社會效益遠大于其自身的經濟效益。成貴高鐵的開通,結束了川南無高鐵的時代,將川南地區融入到國家高鐵網中,通過其北接西成客運專線,南連貴廣客運專線,東接滬昆客運專線。實現宜賓、樂山等川內城市融入廣州、上海、北京等國內主要大城市的“6到8小時交通圈”,這將對當地旅游、文化、經濟的發展帶來質變。

  成貴高鐵的開通,將進一步整合區域旅游資源,加快沿線經濟社會發展,對烏蒙山連片特殊困難地區的脫貧攻堅和經濟發展具有重要意義。同時,宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一,也是川渝滇黔地區唯一一個地級鐵路樞紐城市,該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用,引領該區域大跨步發展。

  “云上高鐵”非一蹴而就

  成貴高鐵的開通,對于四川、貴州,甚至整個西南地區來說都意義非凡,然而,這樣一條西部大通道卻并非一蹴而就。

  長久以來,川南至貴州沒有高鐵,是因為沿線地質條件復雜、地形多樣。成貴高鐵因其81.5%的橋隧比,全線包含468座大橋,被網友親切地稱為“云上高鐵”。

  “四川盆地橋柱平均有20-30米高,而到了云貴高原地區,橋柱則增長至70-80米高。”據汪峰華介紹,成貴高鐵從海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原,成貴高鐵穿越盆地、丘陵、山地、高原等多種地形,地質條件極為復雜,隧道工程的不良地質又以巖溶和煤層瓦斯尤為突出。在成貴高鐵600多公里的線路上有新建隧道183座,隧線比達46.6%。其中,有巖溶隧道80座,經過煤層的瓦斯隧道39座。

  “從盆地到高原,線路前進一公里就要抬升10層樓高。”汪峰華說,線路從四川盆地爬升到云貴高原,海拔高差近2千米。線路也是大起大落,經常是大坡往下走到溝底,又采用千分之二十五的坡度往上爬。這么做是為了適應云貴高原多深切河谷的地形,降低橋高,“如果不采用這種坡度的話,可能幾公里跨度的橋都過不去。”

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